无线充电可以分为四种方式：1、电磁感应式；2、磁场共振式；3、电场耦合式；4、无线电波式。由于电场耦合与无线电波这两种方式的传输功率较小，所以目前电动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。

无线充电的历史要追溯到年，尼古拉·特斯拉在纽约长岛建立了无线充电塔——沃登克里弗塔进行无线输电试验。一个世纪后，无线充电的应用范围已经非常广泛，小到电动牙刷、遥控器、智能手机，大到电动汽车、石油钻塔，各行各业都纷纷加入。

电磁感应是目前比较成熟的技术，很多手机的无线充电就是利用这个原理。初级线圈接通一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。这种无线充电方式，能量转换率高，传输功率范围较大，能从几瓦到几千瓦。

磁场共振则需要两个介质具有相同的共振频率，从而传递能量。这种方式的优点是传输功率较大，能够达到几千瓦，可以同时对多个设备进行充电；缺点是损耗很高，距离越远，传输功率越大，损耗也就越大，最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。

电动汽车采用电磁感应式或磁场共振式的构型基本一致，将充电电缆和反射线圈埋设在停车位组成供电机构。当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器建立通讯开始充电，发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生电流通过逆变器将电能传递到电池。

目前的无线充电，多数采用电磁感应式，以宝马奔驰为代表。相比欧洲厂家，日系车辆更倾向于磁场共振式，因为传递效率更高，传递距离更远，但是技术复杂，并且容易造成辐射，可能带来电磁伤害。

BMW的无线充电技术

奥迪可升降无线充电技术

日系方面，丰田公司于年加入了无线充电的行列。由于磁场共振式无线充电技术对位置要求高，丰田专门开发了一套泊车辅助功能，可在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供司机停车时瞄准。

丰田无线充电技术

无线充电技术在电动汽车上的应用，一直争议不断。大多数传统汽车公司对无线充电充满了热情，但也有部分厂商对无线充电并不感冒，特别是特斯拉CEO伊隆·马斯克，他认为无线充电技术属于一种“低效且低能”的充电方式。　　　　　　

无线充电的效率不高，传递功率不大，目前在电动汽车上充电速度非常缓慢；充电主要采用电磁方式，存在辐射泄漏的安全性问题。

充电设备占地小、充电便利性高；充电设施可无人值守、后期维护成本低；相比于传统的充电桩，使用无线充电可以提升同时充电的电动车数量，增大空间利用率。

科技改变生活。我们相信，无线充电作为一种炫酷、便捷的充电方式，随着技术的成熟，必然能在电动汽车行业大放异彩。

来源：第一电动网　　　　　　

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